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信義線23時後停駛引民怨!乘客「等嘸車」! 戴錫欽要求,應檢討停駛政策並增加列車班次!



    台北市議員戴錫欽接獲投訴,多數人以為捷運末班車是零時發車,致使有不少民眾不 知信義線(北投站-中正紀念堂站)於23時後停駛,得轉搭新店線,即便新店線已發了好幾班,不知情者依然「在月台等嘸車」不然就是「車來後才知停駛」!另 有民眾說,她於中正紀念堂站換車,但走出車廂後「繞一大圍」才知「原來在同月台換車」!民眾抱怨,捷運轉乘告示設置嚴重不足!此外,捷運公司好偏心,為何 信義線乘客每天23時後都需浪費十多分鐘換等車,無法像新店線「一班到家」?!據資料顯示,即便信義線(東門站-象山站)比新店線(古亭站-新店站)至北 投站的平均每站人次多148人,但捷運公司仍堅持實施信義線轉乘制,莫非捷運公司為了每月省17萬元營運成本,不惜犧牲乘客換等車時間超過1,062小 時,並引起乘客間權益不對等?!戴錫欽要求,捷運公司應增加信義線列車,縮短乘客換等車時間。另外,應儘速檢討「信義線23時後換車引民怨」問題!

 

    民眾張先生表示,上月初某晚23時左右打算從北投站搭車返象山站住家,由於習慣「一班到底」,就在信義線月台等車,期間即便可選擇身後新店線列車,但仍堅 持等待。但於近23時10分,信義線列車進站後,他才發現列車上顯示「此列車不提供載客服務」,繼而才看到月台跑馬燈顯示「改搭新店線」!同樣狀況亦發生 在曾小姐身上,她說,原定從芝山站搭信義線至信義安和站友人家,也是心想「為何信義線都沒來」,「錯過了好幾班新店線」後,才瞧見月台跑馬燈顯示信義線 (北投站至中正紀念堂站段)於23時後停駛!最扯的是,到了中正紀念堂站聽了車廂廣播要換車時,出車廂後「繞一大圍」才知「原來在同月台換車」!她質疑, 偌大月台竟無相關告示,鬼才有時間看跑馬燈,運轉乘告示設置嚴重不足!更痛批,信義線及新店線乘客權益不對等!

 

    據資料顯示,從信義線102年11月通車後迄今年5月,以北投站為終站為例,每日23時後信義線(東門站-象山站)沿線6站至北投,總人次為4,144人 次,平均每站有691人次,最多人次為台北101/世貿站1,416人次。新店線(古亭站-新店站)沿線9站至北投,總人次為4,889人次,平均每站有 543人次,最多人次為公館站1,479人次。若以每站平均人次來看,信義線遠多於新店線148人次!

 

    另以北投站為起站為例,每日23時後至信義線(東門站-象山站)沿線6站,總人次為2,014人次,平均每站有336人次,最多人次為至台北101/世貿 站584人次。至新店線(古亭站-新店站)沿線9站,總人次為3,908人次,平均每站有434人次,最多人次為至公館站607人次。若以每站平均人次來 看,信義線僅小輸新店線98人次。

 

    戴錫欽認為,捷運每日零時發末班車已是全民共識,乘客權益也不因時間、地點而有差異,信義線營運迄今年5月,每日23時後光以北投站為起終站為例,共有 6,158名乘客因需換車等車浪費61,580分鐘,共1,026小時(平均換等車10分鐘/人)!他質疑,捷運公司英譯無非「Taipei Rapid Transit Corporation」,首重的不就是「Rapid快速」?而目前狀況不就是背道而馳?!他要求,捷運公司應增加信義線列車,縮短乘客換等車時間,並應 儘速檢討「信義線23時後換車引民怨」問題!

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